主页 > 免费浏览 >有别于过往全新车款Subaru WRX VAG

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG

所属栏目: 免费浏览 时间:2020-07-16 浏览:705
引擎本体大小受限,FA20 Turbo改装遭受限制。

提供/佳鸿自动车

全数资源大量投入

     268hp出力媲美STI

跟提到Honda就会想到VTEC一样,说到Subaru就会让人想到水平对卧涡轮增压,碰碰碰的排气冲击声浪彻底改变了车界生态,EJ涡轮增压引擎自从1989年开始至今已经迈入27个年头,经过了无数次的进化后,截至目前最新的日/欧规WRX STI依旧是保留这具传统的喷射涡轮增压引擎,原厂300hp的输出已经是基本门槛,短冲程的高转速设定也是EJ与4G63最大的区隔。当全世界都在开发缸内直喷科技时,Subaru当然也不能原地踏步,凭藉早期与Toyota合作打造BRZ的经验下,「Boxer DIT」也被利用在旗下的更大车型,就连前身为Impreza WRX的WRC VAG型,也都改为搭载2.0升的FA20 Turbo的缸内直喷引擎,10.6:1的高压缩比设定下,可以输出268hp/35.7kgm的亮眼表现,除了将过EJ205仅230hp的出力给比下去,并且更拥有超越当年GDB EJ207红头引擎的265hp加速能力,

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG 

Subaru对于FA20 Turbo可说是用尽心力,几乎将所有的资源与科技都投入其中,让我们单纯以引擎的规格来看, FA20 Turbo引擎本体的「总高度」则是与EJ相同,但碍于缸内直喷与传统喷射引擎的燃烧需求完全不同,直喷引擎需要操控气流达到「层层燃烧」与「均值燃烧」2种方式,因此FA20 Turbo的86缸径X86冲程(mm)就是要刻意拉长冲程,创造活塞下压进气时,缸内直喷引擎所需涡漩气流进行点火及爆炸。

而在引擎高度受限的情况下,冲程加长就必须将靠连桿及曲轴的改变,FA20DIT的曲轴大小目位置变得更远,并且连桿也由传统的直式变更成诡异「斜」式设计,主要原因就是在本体高度不变下,创造更多的空间提升引擎冲程,但这个设计也带来了斜的连桿设计,导致活塞面需要承受更大的压力,所以FA20DIT对于油膜的要求相对较为严苛,另外10.6:1的高压缩带来的除了更棒的低速扭力外,不过就是现今造车工业最屌的缸内直喷引擎,也都无法改变「高压缩/低增压」&「低压缩/高增压」的物理原理,因此WRX不会是STI,车辆设定上就是为了「便利」、「舒适」、「快意」的3大街道用车设定。

引擎代号:FA20DIT(WRX)

引擎形式:水平对卧DOHC 16V汽油引擎

缸径x冲程:86.0x86.0mm

排气量:1998 c.c.

压缩比:10.6:1

最大动力:268hp/5600rpm

最大扭力:35.7kgm/2400-5200rpm

新车售价:136万元(手排)、140万元(CVT)

 FA20DIT+Openecu

290hp垂手可得!!

拜这具F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮引擎所赐,WRX在2400rpm就能发挥35.7kgm的最大扭力,搭配上只要踏下油门就会前进的Sport Lineartronic的CVT变速箱,Subaru相信这样的设定一切都是为了能够更符合8 成以上人的用车需求,加上自豪的AWD系统想将车辆逼到极限也不容易,JH自动车也秉着不破坏原厂美意,以耐久度为重点仅将动力、底盘及冷却做了小幅度的升级。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG不同于过去WRX级别的居家房车,动力大幅进化至无法置信。

首先我们来看到大家最有兴趣的动力部分,由于F20DIT的涡轮位在引擎正下方,为了预防高温不易散去,导致涡轮进气管路在增压时缩管使得效率不佳,因此这段进气导管则是直接更换上披覆更多层的强化橡胶管,如此一来更能确保在增压时的进气量。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAGSubaru的缸内直喷的确是导入许多新技术,不过VA车型却是只有WRX搭载上DIT本体,而碍于许多科技尚未克服,因此STI车型还是保留传统的喷射技术。

进气有了再来就是排气部分,目前JH则是以更换76mm的风派为主,并且特殊的设计也不用担心亮灯的疑虑,中尾段部分主要还是为了排气声浪及回压的考量,目前依旧维持原厂设定,最后在Openecu的调校下将增压值设定在瞬压1.5bar、持压1.0bar下约可将动力提升至290hp左右的实力。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG原厂涡轮前端管路是採用一般的塑胶品,不过因为下方热气就不易散去,容易发生全增压缩管的疑虑,因此直接换上多层的厚实强化橡胶管来应对。

相较于原厂268hp的动力看似提升不多,不过JH自动车对于WRX的改装,最主要的目的还是以实用、耐用为主要诉求,底盘部换上与日本Tein订製专用避震器,另外所有底盘套件也都全数更换上国产Hardrace可调鱼眼件,及Hardrace全防倾桿,最后为了应付年年高增的气候,GReddy机油冷及Koyo双排铝製加大水箱更是毫不犹豫安装上车,而先前CVT容易因为高温封印的问题,也在CVT专用冷却器的安装后迎刃而解,目前就算长时间全油门依旧能将CVT油温维持在80度左右的良好工作环境。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG无论是VA车型或是上一代的GR,都容易因为更换风派而导致第一颗触媒感应异常而亮灯,这个部分JH自动车则是研发了约两个多月的时间才成功克服。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG因为FA20 Turbo的引擎设计关係,想要油膜保持水準就必须确实管控机油温度,机油芯加高,及机油冷却器对于炎热的台湾气候都有正面的辅助。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG 

有别于过往全新车款Subaru WRX VAGDefi Advance ZD可直接浓缩所有资讯于萤幕上,车速、引擎转速、电压为基本项目,另外可追加感应器来增加更多项目。

有别于过往全新车款Subaru WRX VAG 


猜你喜欢,相关推荐

申博太阳城_红狐娱乐app|分享更美好的生活|分享教育经验|网站地图 申博官网备用网址_ag电子游艺app 申博官网备用网址_manbetAPP